O piloto argentino Franco Colapinto não concorda com a punição de 10 segundos que recebeu após o Grande Prêmio do México. A penalidade foi aplicada devido a um contato pós-corrida com o piloto Liam Lawson.
O piloto da Williams tentava ultrapassar o rival da Red Bull no final da curva 1, nas últimas voltas da corrida, quando sua roda direita bateu na asa dianteira do neozelandês.
Embora tenha sido um momento “agressivo” na corrida, Lawson foi considerado pelos comissários como tendo “defendido agressivamente”, mas com “espaço suficiente para que Colapinto se mantivesse na pista.”
Quando questionado sobre a penalidade, Colapinto disse à mídia: “Não concordo 100% com a decisão.”
“Acho que foi algo semelhante ao que aconteceu com Lando [Norris] e Max [Verstappen] em Austin. É um daqueles momentos em que o piloto de dentro acaba te empurrando para fora da pista. Eu estava, acredito, um pouco à frente, e ele freou no último momento, saindo muito aberto e me empurrando para fora, quebrando sua asa dianteira sozinho.”
Explicando o motivo pelo qual acredita que foi penalizado, Colapinto acrescentou: “Acho que isso está mais relacionado ao fato de o Liam ter quebrado a asa dianteira. Não foi culpa minha, mas eles consideraram essa consequência. Por isso recebi uma penalidade. Então, veja, acho que os comissários não deveriam estar focados nas consequências do que aconteceu após o pequeno incidente.”
Lawson admite que não houve malícia de Colapinto
Lawson, por sua vez, disse que não houve malícia por parte de Colapinto. Ele falou à Sky Sports F1: “Eu deixei espaço para ele na curva 2, mas ele veio com muito mais velocidade do que eu esperava.”
“Tentei sair da frente, mas acabei atingindo a roda traseira dele. Não acho que foi culpa dele, foi apenas um incidente infeliz.”
O incidente em que Lando Norris recebeu uma penalidade de cinco segundos enquanto disputava posição com Max Verstappen em Austin, juntamente com as ações de Verstappen no México, que resultaram em duas penalidades de 10 segundos, levaram a pedidos para que as diretrizes sobre ultrapassagens e defesa de posição sejam revistas.
Mudanças podem ser implementadas para as duas últimas etapas do ano, no Catar e em Abu Dhabi, com os pilotos definidos para discutir os protocolos no penúltimo evento.
