Mark Hughes, jornalista técnico especializado em Fórmula 1, e Giorgio Piola, ilustrador e analista técnico da categoria, analisaram as atualizações levadas pela Ferrari para Miami e os motivos pelos quais existe otimismo dentro da equipe para o GP do Canadá.
O pacote de atualizações da Ferrari em Miami foi pelo menos tão grande quanto os apresentados por Red Bull e McLaren. Embora tenha melhorado o desempenho do carro, o formato Sprint combinado com o asfalto extremamente quente acabou deixando o cenário competitivo um pouco difícil de interpretar.
Charles Leclerc pressionou fortemente a McLaren de Oscar Piastri pela segunda posição na Sprint, e liderou as primeiras voltas do Grande Prêmio antes do superaquecimento dos pneus fazê-lo perder terreno na disputa contra a Mercedes de Kimi Antonelli e a McLaren de Lando Norris. A expectativa é de que o cenário fique mais claro em Montreal neste fim de semana.
As mudanças na SF-26 foram da dianteira até a traseira do carro, refletindo um esforço significativo da equipe aerodinâmica da Ferrari para reduzir a pequena diferença em relação aos líderes do grid.
Mudanças aerodinâmicas começaram pela asa dianteira
O redirecionamento do fluxo de ar começa na nova extremidade da asa dianteira, redesenhada para trabalhar em conjunto com as novas superfícies dos dutos de freio dianteiros, que agora contam com um defletor traseiro adicional. Segundo a Ferrari, o objetivo foi “focar na estabilidade das características do fluxo e no gerenciamento da turbulência gerada pelas rodas dianteiras em toda a faixa operacional do carro”.
Manter o fluxo de ar mais estável e aderido ao carro em diferentes velocidades e ângulos de inclinação muitas vezes é até mais importante do que simplesmente gerar cargas aerodinâmicas máximas maiores.
O braço superior traseiro da suspensão dianteira também foi reposicionado para baixo. A Ferrari afirma que a mudança foi feita por razões aerodinâmicas, e não mecânicas, como parte do gerenciamento do fluxo de ar que passa pela dianteira revisada e segue em direção ao splitter e aos bargeboards reformulados.
A borda frontal do assoalho foi completamente redesenhada para aproveitar totalmente o aumento de pressão aerodinâmica gerado pelas alterações feitas na traseira do carro. Isso permitiu um maior volume de massa de ar passando por baixo do assoalho, enquanto a nova entrada frontal facilita esse fluxo adicional.
Embora isso teoricamente reduza parte do ar direcionado para as laterais do carro, os novos bargeboards, agora compostos por três elementos em vez de apenas um, tentam tornar esse fluxo mais consistente.
Alterações no assoalho e na traseira mudaram o comportamento do carro
A parte externa do assoalho também passou por modificações, especialmente na área localizada à frente do pneu traseiro, onde as entradas de ar agora se estendem mais e se conectam ao difusor com uma geometria diferente.
Essas mudanças, junto com uma nova carenagem da barra de direção, foram desenvolvidas para alimentar melhor a nova demanda de fluxo de ar criada pelas alterações na aleta do escapamento, que também recebeu uma modificação extensa. A Ferrari descreveu a nova solução como uma forma de criar um “melhor gradiente de pressão para o difusor”.
Essa aleta, ao bloquear parcialmente a saída do escapamento, reduz a pressão do lado não bloqueado e aumenta a velocidade do fluxo dos gases de escape. Esse efeito ajuda a puxar o ar que sai do difusor, alimentando a parte inferior da asa traseira com mais fluxo de ar e aumentando sua eficiência aerodinâmica.
O funcionamento do sistema ainda é auxiliado pela grande torção presente na beam wing adjacente, principalmente na parte interna da peça.
A aleta do escapamento, que já estava presente no carro desde o início da temporada, foi novamente modificada em Miami. Ela agora se estende mais para fora e foi parcialmente desacoplada, enquanto pequenas estruturas em forma de dentes foram adicionadas à estrutura de impacto traseira para intensificar o efeito dos vórtices e manter o fluxo de ar direcionado para a região central da parte inferior da asa traseira.
A nova “asa Macarena” também chamou atenção
Outro destaque importante do pacote de atualizações foi a chamada “asa Macarena”, detalhada anteriormente pela equipe técnica. A peça conta com uma nova extremidade lateral que abriga os atuadores responsáveis por alternar a parte superior da asa entre o modo de alta carga aerodinâmica e o chamado “Straight Mode”.
A solução faz parte do esforço da Ferrari para melhorar a eficiência aerodinâmica em diferentes tipos de circuito, permitindo mudanças mais eficazes no comportamento da asa traseira dependendo das exigências da pista.
As atualizações implementadas em Miami mostram uma abordagem bastante agressiva da Ferrari no desenvolvimento da SF-26, indicando que a equipe ainda busca reduzir a diferença para os principais concorrentes da temporada.
Montreal pode mostrar o verdadeiro potencial da Ferrari
Existe uma boa razão para acreditar que o potencial completo do novo pacote da Ferrari não foi totalmente explorado em Miami. O formato Sprint reduziu drasticamente o tempo disponível para ajustes e coleta de dados, enquanto as temperaturas extremamente altas do asfalto influenciaram diretamente o comportamento dos pneus e dificultaram uma avaliação mais precisa do ganho real de desempenho.
Mesmo assim, os sinais vistos ao longo do fim de semana foram considerados positivos. Leclerc mostrou velocidade suficiente para pressionar as McLarens, especialmente durante a Sprint, enquanto o ritmo inicial da Ferrari na corrida principal indicou que o carro ganhou competitividade em determinadas condições.
Com as informações coletadas em Miami, a Ferrari acredita que pode entender melhor o funcionamento do novo pacote e extrair mais desempenho já no GP do Canadá.
O circuito de Montreal, com características muito diferentes das encontradas em Miami, deve oferecer uma oportunidade importante para avaliar de forma mais clara o impacto real das mudanças feitas pela equipe italiana. Por isso, há um sentimento genuíno de otimismo dentro da Ferrari antes da próxima etapa da temporada.
Foto: (Scuderia Ferrari)
