Kimi Antonelli deixou o GP de São Paulo de 2026 com sentimentos contraditórios. Mesmo depois de conquistar o título de Construtores com a Mercedes, o italiano não escondeu a frustração por ter desperdiçado uma oportunidade concreta de vencer em Interlagos. Depois de liderar boa parte da prova, o piloto terminou apenas na quinta colocação, em uma corrida marcada por dificuldades de equilíbrio no carro, um pião decisivo e uma investigação dos comissários.
A decepção foi ainda maior porque Antonelli chegou ao Brasil em clima de celebração. O jovem havia garantido matematicamente o título mundial de pilotos no México, na etapa anterior no México, e tinha a possibilidade de transformar o fim de semana brasileiro em mais uma grande festa para a Mercedes. A equipe, de fato, confirmou seu nono campeonato de Construtores, mas o desempenho do italiano ficou longe do esperado.
Liderança no início e pressão crescente de Norris
Antonelli começou muito bem a corrida. Na largada, conseguiu superar Lando Norris e assumiu a liderança ainda nos primeiros metros, posicionando-se à frente do McLaren na entrada do S do Senna. Com a pista ainda úmida e bastante escorregadia, o italiano conseguiu administrar a vantagem nas primeiras voltas. No entanto, à medida que o asfalto foi secando, Norris passou a reduzir a diferença e colocou cada vez mais pressão sobre o piloto da Mercedes.
A mudança para os pneus slicks acabou sendo um momento decisivo. Antonelli relatou uma sensação estranha no comportamento do W17, especialmente na parte traseira, e não conseguiu encontrar imediatamente o ritmo necessário para se manter à frente.
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A situação piorou quando o italiano perdeu o controle do carro na freada para a curva 1. A traseira escapou de maneira repentina, provocando um pião que abriu caminho para Norris assumir a liderança. Além de perder a primeira posição, Antonelli danificou os quatro pneus ao travar as rodas durante o incidente.
O episódio praticamente encerrou suas chances de disputar a vitória. O piloto ainda conseguiu continuar na prova, mas precisou lidar com um conjunto de pneus comprometido e perdeu rendimento até conseguir retornar ao ritmo habitual com um novo jogo.
Problema no W17 aumenta irritação do campeão
Depois da bandeirada, Antonelli não tentou esconder a insatisfação. O italiano afirmou estar muito decepcionado com o resultado e admitiu que ficou irritado por deixar escapar uma vitória que parecia estar ao seu alcance.
Apesar disso, fez questão de separar a frustração individual da conquista coletiva da Mercedes. A confirmação do título de Construtores representou uma recompensa pelo trabalho de toda a equipe, algo que o piloto fez questão de reconhecer. “Estou muito decepcionado com a corrida. Estou muito irritado, para ser sincero, mas vou deixar tudo isso de lado por enquanto, porque a equipe conquistou o título. Estou muito orgulhoso de fazer parte desse grupo”, afirmou.
A irritação, porém, não se limitava ao resultado. Antonelli deixou claro que ainda não havia entendido o que provocou a perda repentina de controle na curva 1. “Estávamos em uma posição para vencer até aquele momento. Também nos pneus slicks, depois que consegui colocar temperatura, estava encontrando o ritmo. Mas o pião aconteceu, e ainda preciso analisar o que houve, porque não sei por que perdi a traseira tão rapidamente. Não houve aviso, nada”, explicou.
A declaração indica que a Mercedes terá trabalho para entender o comportamento do carro. Afinal, o problema não pareceu ser apenas uma dificuldade pontual de adaptação às condições da pista.
Antonelli cobra investigação sobre a geometria da suspensão
Em entrevista após a corrida, o italiano apresentou mais detalhes sobre as dificuldades enfrentadas durante as 71 voltas em Interlagos. Segundo ele, a instabilidade aparecia principalmente nas curvas para a esquerda e ficava ainda mais evidente nos trechos de alta velocidade.
Antonelli levantou a possibilidade de algum problema relacionado à geometria da suspensão traseira do W17. A sensação era de que a parte de trás do carro estava excessivamente solta, dificultando o controle mesmo em momentos nos quais o piloto esperava encontrar estabilidade. “Precisamos verificar alguma coisa na geometria da traseira do carro, porque tive esse problema apenas nas curvas para a esquerda. Principalmente nas curvas de alta velocidade, era quando sentia isso com mais intensidade”, relatou.
O piloto também afirmou que a instabilidade continuou até o fim da prova, inclusive na curva rápida à esquerda antes da linha de chegada. Para ele, era um comportamento estranho, que precisava ser investigado pela equipe antes de qualquer conclusão.
O problema ganhou importância porque Antonelli já havia reclamado pelo rádio de uma sensação incomum no carro. Inicialmente, a equipe considerou que o desequilíbrio poderia estar relacionado à baixa temperatura dos pneus. O italiano, entretanto, acredita que pode haver algo mais específico na configuração ou na condição mecânica do monoposto.
Depois do pião, os pneus ficaram bastante danificados, e somente com a instalação de um segundo jogo o piloto conseguiu recuperar o ritmo que considerava normal. “Quando rodei, os pneus estavam acabados. As quatro rodas ficaram com flat spots. Só quando coloquei o segundo jogo conseguimos voltar ao ritmo habitual. Foi uma pena”, completou.
A Mercedes agora terá de avaliar os dados da prova para determinar se a instabilidade foi provocada por algum problema mecânico, por uma alteração no comportamento do carro durante a transição para os pneus slicks ou pela combinação de diferentes fatores.
Incidente nos boxes rende punição de cinco segundos
A corrida de Antonelli também teve um episódio complicado fora da pista. Durante sua parada nos boxes, o italiano foi liberado pela Mercedes justamente quando Franco Colapinto, da Alpine, se aproximava pela faixa rápida do pit lane.
A saída do piloto da equipe alemã criou uma situação de risco, e o argentino precisou tomar medidas para evitar uma colisão. O incidente foi encaminhado aos comissários da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que abriram uma investigação após a prova.
Depois de ouvir Antonelli e representantes da Mercedes, além de analisar imagens da transmissão e das câmeras onboard, os comissários concluíram que o carro havia sido liberado de maneira insegura.
A decisão levou em consideração que Antonelli perdeu momentaneamente o controle do monoposto por causa da superfície escorregadia do pit lane. Ainda assim, a FIA entendeu que a equipe poderia ter conduzido a liberação de maneira mais segura.
A Mercedes reconheceu que o procedimento poderia ter sido melhor executado, e Antonelli recebeu uma punição de cinco segundos. Apesar da penalidade, o italiano manteve a quinta colocação no resultado final, atrás de seu companheiro George Russell.
Título garantido, mas Interlagos deixa uma preocupação
O GP de São Paulo terminou com a Mercedes celebrando mais um campeonato de Construtores, mas também com questões importantes para resolver. Para Antonelli, a prioridade agora será entender por que o W17 apresentou um comportamento tão instável justamente quando a disputa pela vitória estava em aberto.
O resultado também serve como um lembrete de que, mesmo depois de garantir o título mundial, o italiano ainda tem objetivos importantes na temporada. Perder uma vitória por um problema que ele próprio não conseguiu identificar imediatamente é algo que certamente incomoda um piloto competitivo.
A conquista coletiva amenizou o clima dentro da equipe, mas não apagou a frustração individual. Antonelli saiu de Interlagos com o quinto lugar, uma punição de cinco segundos e a expectativa de receber explicações sobre o comportamento do carro.
A Mercedes, por sua vez, terá de investigar a possível irregularidade na traseira do W17. Afinal, se a instabilidade estiver relacionada a um problema mecânico ou de geometria, será fundamental encontrar uma solução antes das próximas etapas. O título já está garantido, mas a equipe não quer transformar a reta final do campeonato em uma sequência de oportunidades desperdiçadas.
Foto: (Reprodução/ Sky Sports)
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