Lando Norris conquistou sua primeira pole position do ano, no GP da Hungria.
Lewis Hamilton ficou com a segunda posição e seu companheiro, Charles Leclerc, ficou com a terceira posição.
A McLaren trouxe atualizações importantes para o fim de semana, porém, apenas o carro de Norris recebeu essas atualizações. O piloto diz que, apesar de não ter feito boas voltas no Q3, o carro finalmente parece bom e está bem confiante para a corrida.
Já a Ferrari, no geral a equipe mais rápida do fim de semana, se mostrou bem dominante durante toda a classificação e os dois pilotos estão no Top 3. Hamilton diz que a equipe está competitiva e que será uma corrida difícil, porém é uma pista que ele adora pilotar e dará o seu máximo.
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O que mais incomodou os pilotos no circuito
O Grande Prêmio da Hungria de 2026 chegou cercado por um desafio particular para pilotos e equipes: compreender e explorar as características de uma pista que apresentou condições bastante diferentes ao longo do fim de semana. No Hungaroring, o comportamento dos carros foi diretamente influenciado pela combinação entre trechos de asfalto com características distintas, níveis de aderência ainda em evolução e a presença de ventos fortes, fatores que tornaram o equilíbrio dos monopostos menos previsível.
As áreas recentemente recapeadas apresentaram uma resposta diferente em relação ao asfalto antigo, criando variações de grip ao longo do circuito. Com a pista evoluindo à medida que mais borracha era depositada no traçado, os pilotos tiveram dificuldades para encontrar um acerto que funcionasse de maneira consistente em todas as curvas. Em um circuito estreito e sinuoso como o Hungaroring, onde a velocidade de curva e a tração são fundamentais, essas diferenças podem ter um impacto decisivo no desempenho.
Nesse contexto, os relatos dos pilotos destacam um dos principais desafios do GP da Hungria de 2026: encontrar o equilíbrio entre um carro rápido e um carro previsível. A combinação entre as características do asfalto, a evolução da pista, o comportamento dos pneus e as mudanças provocadas pelo vento tornou o trabalho de acerto ainda mais complexo, fazendo com que a adaptação às condições do circuito fosse tão importante quanto o desempenho puro do carro.
McLaren se aproxima do topo e Aston Martin mostra bons resultados
Com esses desafios de asfalto irregular, ventos fortes e temperatura da pista, os pilotos se veem em uma situação difícil: fazer um bom tempo para passar para a próxima sessão. Como sempre, a estratégia foi a mesma. Logo nos minutos iniciais do Q1, os pilotos foram para a pista para fazer entre duas e três voltas, para aquecer seus pneus.
Segundo relatos do engenheiros, a pista mostrou uma temperatura de 50 graus e a grande maioria dos pilotos escolheram os pneus macios para essa primeira sessão. Já a Ferrari, escolheu ir para a pista com pneus médios, testando uma estratégia diferente e guardando seus pneus macios para a corrida no domingo. No final da sessão, os pneus macios pareciam pesar um pouco o carro e Leclerc ficou na nona posição. Hamilton finalizou a sessão na quarta posição.
A McLaren trouxe atualizações importantes para a Hungria e podemos ver que está dando certo. Durante o Q1, Piastri e Norris tiveram uma começo difícil, porém, após algumas voltas, os dois pilotos conseguiram sair da zona de eliminação e fizeram tempos similares aos da Ferrari e da Mercedes. Norris fez o melhor tempo no Q1 e seu companheiro, Oscar Piastri, que não tem as atualizações no carro, fez o oitavo melhor tempo.
A Aston Martin, um dos assuntos mais comentados desse fim de semana pela novidades trazidas, também fez uma boa primeira sessão. Alonso se adaptou melhor ao novo carro e passou para o Q2 pela primeira vez na temporada. Já Stroll, foi eliminado e largará na vigésima posição amanhã.
Ferrari mostrando dominância no Q2
Na segunda sessão, Fernando Alonso foi o primeiro piloto a ir para a pista e abriu a sessão fazendo 1min20s, um bom tempo para a Aston Martin. Infelizmente, o piloto não conseguiu passar para o Q3 e largará na décima sexta posição amanhã. Apesar disso, Ferrari e Mercedes seguem lutando pelo topo e diminuindo ainda mais o tempo uma da outra.
A Ferrari, que escolheu o pneu médio para o Q1, mudou de ideia e escolheu o pneu macio para o Q2, o que pareceu ser a melhor escolha, visto que os carros pareciam mais rápidos na pista. Hamilton foi o primeiro a abaixar o tempo para 1min17s.
Antonelli fez reclamações durante o Q2, alegando não ter nenhuma aderência e mostrando dificuldades na pista. Russell também não se mostrou muito rápido e dominante nessa segunda sessão, porém permaneceu no top 5.
A Red Bull, equipe que teve altos e baixos nessa temporada, se mostrou muito forte nessa segunda sessão, se aproximando do topo com os dois pilotos. Porém, apesar da equipe se mostrar bem rápida e competitiva, a Red Bull ainda não consegue superar a Ferrari.
Q3 agitado e Lando Norris confirmando que as atualizações deram certo
O Q3 começou bem movimentado. Com apenas 10 carros na pista, todos os pilotos saíram para a pista ao mesmo tempo em busca do melhor tempo. A McLaren se mostrou bem rápida nos primeiros minutos, enquanto Red Bull, Mercedes e Ferrari ficaram atrás.
Logo isso mudou, com Hamilton diminuindo ainda mais o tempo e fazendo novamente 1min17s, seu mesmo tempo no Q2. Os pilotos logo voltaram para os boxes e nos últimos três minutos, todos saíram para uma última volta, em busca da pole. Apesar dos esforços em tentar melhorar seu tempo, Hamilton não conseguiu se superar e ficou com a segunda posição, com Charles Leclerc logo atrás.
No final da sessão, Verstappen rodou quando perdeu a traseira e causou uma bandeira amarela, o que fez com que o piloto da Red Bull ficasse fora do top 3. A Mercedes de Russell foi atrapalhada pela Red Bull de Max e o carro ficou parado na curva 1 após pedidos do engenheiro para o piloto parar o carro, impossibilitando o piloto de melhorar seu tempo.
Confira o grid de largada para o GP da Hungria
- Lando Norris (McLaren)
- Lewis Hamilton (Ferrari)
- Charles Leclerc (Ferrari)
- Kimi Antonelli (Mercedes)
- Oscar Piastri (McLaren)
- Max Verstappen (Red Bull)
- George Russell (Mercedes)
- Isack Hadjar (Red Bull)
- Arvid Lindblad (Racing Bulls)
- Nico Hulkenberg (Audi)
- Liam Lawson (Racing Bulls)
- Pierre Gasly (Alpine)
- Franco Colapinto (Alpine)
- Gabriel Bortoleto (Audi)
- Esteban Ocon. (Haas)
- Fernando Alonso (Aston Martin)
- Ollie Bearman (Haas)
- Carlos Sainz (Williams)
- Alex Albon (Williams)
- Lance Stroll (Aston Martin)
- Valtteri Bottas (Cadillac)
- Sergio Perez (Cadillac)
Foto: (McLaren)
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