As colinas da Estíria voltarão a ser tomadas pelo som dos motores da Fórmula 1 durante o GP da Áustria deste fim de semana. A oitava etapa da temporada de 2026 marca a chegada da categoria ao Red Bull Ring, dando sequência à fase europeia do campeonato.
A etapa de Barcelona representou o renascimento da Ferrari, com Lewis Hamilton conquistando sua primeira vitória pela tradicional equipe italiana exatamente 30 anos após Michael Schumacher fazer história com a escuderia no mesmo circuito.
Mesmo assim, depois de conquistar seu quarto pódio da temporada com Lando Norris no Circuito de Barcelona-Catalunha, a McLaren chegou à Áustria trazendo um pacote de atualizações bastante ousado para o MCL40.
A equipe modificou a entrada do duto dos freios traseiros com o objetivo de aumentar a “carga aerodinâmica gerada ao redor da região traseira do carro”. Entretanto, foi a nova asa traseira classificada como “experimental” que mais chamou a atenção no paddock.
De acordo com as informações fornecidas pela McLaren à FIA, a nova asa traseira faria com que o flap fosse ativado em uma “posição alternativa no modo de reta”, reduzindo o arrasto aerodinâmico ao longo das quatro principais zonas de aceleração máxima do circuito.
Muitos passaram a especular se esta seria a versão da McLaren da chamada asa traseira “Macarena”, conceito já utilizado anteriormente por Ferrari e Red Bull.
Oscar Piastri evitou entrar em detalhes, mas admitiu que o projeto foi inspirado em soluções desenvolvidas pelas equipes rivais. “Obviamente vimos algumas soluções criativas [das equipes rivais], e elas claramente não vêm sem seus desafios. Ela não será utilizada na corrida, mas será útil experimentá-la”, afirmou.
No entanto, o projeto foi abandonado muito antes do previsto. A peça sequer chegou a entrar na pista durante o primeiro treino livre, pois anomalias foram identificadas antes que qualquer um dos carros deixasse os boxes.
Red Bull apresenta amplo pacote de atualizações para sua corrida em casa
O RB22 passou grande parte da temporada em uma posição intermediária, sem conseguir acompanhar regularmente os líderes nem ser ameaçado pelo restante do pelotão. A prova de Barcelona evidenciou essa situação, quando Max Verstappen percorreu praticamente toda a corrida de maneira isolada até cruzar a linha de chegada na quarta colocação.
Para a etapa disputada em Spielberg, porém, o projeto de Fórmula 1 da Red Bull apresentou um amplo pacote de atualizações, que inclui cinco modificações de desempenho para seu carro de 2026. A equipe introduziu um novo assoalho e uma nova borda do assoalho, além de refinamentos adicionais na parte traseira do RB22.
A suspensão traseira recebeu novas carenagens ao redor da caixa de câmbio e dos componentes da suspensão, redesenhadas para estabilizar o fluxo de ar diante das mudanças de elevação características do circuito austríaco.
Os suportes centrais da asa traseira também foram reprojetados com o objetivo de, pelo menos, manter a estabilidade do fluxo de ar. Além disso, o tubo de escape foi redesenhado, recebendo uma nova sobreposição entre a saída do escapamento e seu suporte estrutural, solução destinada a aumentar a carga aerodinâmica local.
A Red Bull também apresentou novos sidepods, com entradas revisadas para garantir que a pressão do ar permaneça ideal ao chegar aos radiadores, mesmo com as variações de altitude do circuito. Por fim, a cobertura do motor também foi adaptada para melhorar a confiabilidade do conjunto mecânico.
Mercedes e Ferrari apostam em evoluções menores enquanto Cadillac e Audi aceleram o desenvolvimento
As duas primeiras colocadas do campeonato, Mercedes e Ferrari, optaram por pacotes de atualizações mais discretos. A equipe utilizará uma suspensão dianteira revisada, desenvolvida para compensar as variações de altura do carro ao longo da volta e manter o fluxo de ar ideal em direção à traseira do W17.
A fabricante alemã também utilizará uma nova cobertura do motor com uma saída traseira mais estreita, projetada para otimizar a circulação do ar destinado ao resfriamento.
Já a Ferrari decidiu evoluir a asa dianteira introduzida em Barcelona, realizando novos refinamentos nas placas laterais, no diveplane e na parte inferior da asa. A Scuderia também utilizará uma nova configuração para a extremidade traseira do carro, modificações na borda do assoalho e um novo suporte dos espelhos retrovisores.
Segundo a equipe italiana, porém, essas peças serão utilizadas apenas como itens de teste durante os treinos, não sendo específicas para este circuito e tendo como objetivo principal a coleta e comparação de dados.
Enquanto isso, a Cadillac chegou ao GP da Áustria com um dos maiores pacotes de evolução do fim de semana. Depois de antecipar que apresentaria mudanças significativas, a equipe levou dez atualizações de desempenho para seu carro, concentradas principalmente no terço traseiro do projeto.
Entre elas estão um difusor revisado, um novo assoalho e superfícies reprojetadas da beam wing. Outras modificações foram direcionadas ao condicionamento do fluxo de ar e ao aumento da eficiência do sistema de refrigeração. A Cadillac também estreou uma cobertura do motor totalmente redesenhada, novos sidepods e novas saídas de ventilação para ampliar sua capacidade de resfriamento e otimizar o fluxo aerodinâmico.
Audi, equipes do pelotão intermediário e quem não trouxe novidades
A Audi também apresentou um pacote robusto de atualizações para o Grande Prêmio da Áustria. Entre as novidades estão um novo desenho das placas laterais da asa dianteira, alterações na geometria da suspensão dianteira e um novo assoalho.
Além dessas mudanças, a fabricante alemã revisou a região traseira do carro, a suspensão traseira, a beam wing e elementos da asa traseira, todos desenvolvidos para melhorar o condicionamento do fluxo de ar.
No restante do pelotão intermediário, a Racing Bulls introduziu um difusor revisado e um novo tubo de escape. A Haas apresentou um novo desenho para os dutos de freio dianteiros, além de novas opções de grelhas de ventilação destinadas ao sistema de refrigeração.
A Alpine concentrou seus trabalhos na parte dianteira do A526, utilizando uma nova asa dianteira, placas laterais revisadas, um novo bico e alterações na geometria da suspensão dianteira. A equipe também levou um novo difusor para este fim de semana.
Por outro lado, Williams e Aston Martin optaram por não introduzir qualquer atualização técnica para o GP da Áustria realizado no Red Bull Ring.
Foto: (Guido De Bortoli/Getty Images)
