George Russell viveu mais um fim de semana complicado no Grande Prêmio da Hungria. Depois de precisar trocar o motor antes da corrida por causa de um vazamento de água sofrido na classificação, o piloto da Mercedes enfrentou um novo problema ainda no grid de largada. Uma falha no software do motor fez com que o giro do propulsor saísse do controle durante o procedimento de partida, acionando o sistema anticalagem (anti-stall) e comprometendo completamente sua largada.
O incidente fez Russell perder diversas posições logo nos primeiros metros da prova e simbolizou uma primeira metade de temporada marcada por contratempos e frustrações. Após a corrida, o britânico admitiu que a pausa de verão chega em um momento importante, afirmando que precisa aproveitar o intervalo para recarregar as energias depois de uma sequência em que os resultados ficaram muito abaixo das expectativas.
Embora o desempenho da Mercedes em Budapeste já não apontasse para uma disputa pelas primeiras posições, os problemas técnicos acabaram transformando um fim de semana difícil em uma experiência ainda mais frustrante para o piloto.
Troca de motor antecedeu uma nova falha no momento mais decisivo da corrida
As dificuldades começaram ainda no sábado. Durante a sessão classificatória, Russell sofreu um vazamento de água provocado após atingir uma zebra da pista, problema que acabou destruindo o motor utilizado até então. Como consequência, a Mercedes precisou instalar uma nova unidade de potência antes da corrida de domingo.
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No entanto, os problemas não terminaram com a troca do equipamento. Ainda parado no grid, durante o procedimento que antecede a largada, surgiu uma falha eletrônica que afetou diretamente o controle da rotação do motor.
Inicialmente, as comunicações de rádio indicavam que Russell poderia ter cometido um erro durante o procedimento de largada, já que parecia ter reduzido a pressão sobre o acelerador enquanto o motor aumentava os giros para gerar a pressão necessária do turbo. Entretanto, a análise posterior mostrou que essa movimentação do piloto não foi a origem do problema. Na realidade, ela foi apenas uma tentativa de reagir a uma falha que já havia começado.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, explicou que Russell aplicava aproximadamente 10% de aceleração quando, inesperadamente, o motor passou a girar no limite máximo. Diante disso, o piloto retirou parcialmente o pé do acelerador para tentar reduzir as rotações.
Segundo Wolff, a situação teve origem em um problema técnico completamente fora do controle do piloto. O dirigente também demonstrou insatisfação com a quantidade de falhas de confiabilidade enfrentadas pela equipe na primeira metade da temporada, classificando esse cenário como inaceitável.
Telemetria confirma que o problema não foi causado pelo piloto
Após a corrida, George Russell apresentou a mesma explicação fornecida pela equipe. Segundo o britânico, cerca de quatro segundos antes do apagamento das luzes de largada, ele percebeu que a rotação do motor começou a aumentar de maneira completamente inesperada.
Sua reação foi tentar controlar os giros modulando o acelerador. No entanto, a resposta esperada nunca aconteceu. Russell afirmou que o motor simplesmente deixou de responder aos comandos do pedal, tornando impossível estabilizar a rotação antes da largada.
Durante esse procedimento, os pilotos precisam manter uma posição bastante precisa do acelerador para gerar a pressão correta do turbocompressor. Esse processo é acompanhado em tempo real por indicadores exibidos no volante, que mostram se a rotação está acima ou abaixo da faixa ideal.
As imagens da câmera instalada no carro e os dados de telemetria confirmaram que a evolução da rotação do motor de Russell foi totalmente irregular enquanto as cinco luzes vermelhas eram acesas. A comparação com o carro de Kimi Antonelli deixou a diferença ainda mais evidente.
Durante os cinco segundos adicionais de preparação adotados nesta temporada, ambos iniciaram o procedimento utilizando aproximadamente 30% de aceleração, exatamente como determina o protocolo da categoria.
No carro de Antonelli, tanto a posição do acelerador quanto a rotação permaneceram estáveis em torno de 12.300 rpm. Já no carro de Russell, o motor ultrapassou rapidamente 12.700 rpm e chegou a atingir aproximadamente 12.800 rpm, um valor considerado extremamente elevado para esse momento da largada.
Foi justamente ao perceber essa elevação anormal que Russell reduziu quase totalmente a pressão sobre o acelerador, tentando recuperar o controle da situação. Mesmo assim, o comportamento do motor continuou irregular. A telemetria mostrou que, em poucos instantes, a rotação caiu para menos de 12.000 rpm e voltou a subir para cerca de 12.600 rpm, mesmo com o piloto aplicando menos de 10% de aceleração. Esses dados reforçam que o problema não teve origem na atuação do piloto, mas sim em uma falha do sistema de gerenciamento do motor.
Sistema anticalagem foi acionado e destruiu a largada de Russell
Toda essa sequência de oscilações acabou produzindo um segundo efeito decisivo. Quando as luzes se apagaram, Russell estava acelerando apenas cerca de 9%, sem conseguir aumentar a abertura do acelerador por causa da falha. Antonelli, por outro lado, manteve aproximadamente 30% de aceleração, condição considerada normal para gerar a impulsão ideal na largada.
No momento em que Russell soltou a embreagem para deixar sua posição no grid, o motor perdeu uma quantidade significativa de rotações. Enquanto o carro de Antonelli registrava cerca de 5.800 rpm nesse instante, o de Russell caiu para aproximadamente 4.500 rpm.
Sem torque suficiente para movimentar o carro de maneira adequada, o sistema anticalagem foi automaticamente acionado para impedir que o motor apagasse. O resultado foi uma saída extremamente lenta, que fez Russell perder diversas posições logo no início da corrida e comprometeu toda sua estratégia para o restante da prova.
Mercedes reconhece histórico da falha e Russell busca recomeço após a pausa
Após a corrida, Russell revelou que esse comportamento do motor não era totalmente desconhecido pela Mercedes. Segundo o piloto, a equipe já havia observado um problema semelhante durante os testes de pré-temporada realizados no Bahrein. Apesar disso, ele afirmou não saber exatamente por que a falha voltou a acontecer justamente em uma situação tão crítica.
O episódio encerrou um fim de semana bastante difícil para o britânico. Além da troca obrigatória do motor antes da corrida, a falha no software durante a largada eliminou praticamente qualquer possibilidade de recuperação ao longo da prova.
Russell também reconheceu que, mesmo sem os problemas técnicos, seria difícil lutar pelas três primeiras posições no grid em Budapeste. Ainda assim, a sucessão de acontecimentos transformou uma etapa já complicada em mais um resultado frustrante para a Mercedes.
Com a chegada da tradicional pausa de verão da Fórmula 1, o piloto afirmou que pretende aproveitar o período para descansar e recuperar as energias antes da sequência da temporada, após uma primeira metade do campeonato marcada por mais decepções do que conquistas.
Foto: (MotorSport Images)
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